Auf dem Öl- und Gassektor lastet im Moment eine Menge Druck, da Regulierungsbehörden, Investoren, Verbraucher und Regierungen immer offener über Alternativen diskutieren. Das Problem ist, dass es keinen einfachen Weg gibt zwischen dem, wo wir heute stehen, und dem, wo wir angeblich hinmüssen. Und zwischen diesen beiden Punkten liegt die kleine Angelegenheit der Tankstelle, die ein außergewöhnliches Beispiel für die Probleme ist, die vor uns liegen könnten.

Wenn man über den Öl- und Gassektor spricht, ist es sehr einfach, sich auf das große Bild zu konzentrieren. Das ist etwas, was ich in diesen Artikeln oft tue, indem ich die zentrale Rolle beschreibe, die der Sektor in der Weltwirtschaft im letzten Jahrhundert gespielt hat. Ich bleibe zwar bei allem, was ich in der Vergangenheit gesagt habe, aber es lohnt sich auch darauf hinzuweisen, dass Öl und Gas auch auf lokaler Ebene eine wichtige Rolle spielen. Bei all dem Gerede über die Dekarbonisierung der Weltwirtschaft sollte man nicht vergessen, welche Auswirkungen der Umstieg auch auf lokaler Ebene haben würde.

Nach einem Jahr der Lockdowns und der Anordnung, zu Hause zu bleiben, ist dies ein etwas fremdes Konzept. Aber stellen Sie sich vor, Sie machen eine 300-Meilen-Reise im Auto, um einen Verwandten oder Kunden zu besuchen. Sie planen Ihre Route, tanken an einer Tankstelle und machen sich auf den Weg. Nach ein paar Stunden auf der Autobahn, oder der Schnellstraße machen Sie einen Zwischenstopp an der Raststätte, um sich die Beine zu vertreten. Wenn Sie Ihre Reise gut planen, müssen Sie persönlich vielleicht nicht mehr tanken, aber es gibt jeden Tag Hunderte von Menschen, die an den Tankstellen anhalten müssen, um zu tanken. Und ähnliche Tankstellen gibt es alle paar Kilometer entlang jeder größeren Straße in jedem Land der Welt.

Nehmen wir das Beispiel der Autobahnraststätte: Wie schnell kann eine Gesellschaft ihre Infrastruktur komplett umstellen, um von Autos wegzukommen, die Öl als Kraftstoff verwenden? Wie wird die Übergangszeit aussehen? Und wie viel wird sie kosten?

Ausruhen und auftanken

Laut den Broschüren der großen Autohersteller hat die aktuelle Generation eines durchschnittlichen Elektroautos für den Hausgebrauch eine Reichweite von etwa bis zu 500 Kilometern, bevor es wieder aufgeladen werden muss. Das bedeutet, dass sie in der realen Welt wahrscheinlich eine durchschnittliche Reichweite von etwa 350 Kilometer haben, da die Batterie altert und bei der Speicherung von Energie weniger effizient wird. Wenn Ihre Reise also weiter ist als das, wird ein optionaler Rastplatz zu einem obligatorischen Ladestopp.

Wenn Sie großzügig sind, verlängert das Tanken eine Fahrt normalerweise um etwa 20 Minuten, aber es dauert etwa eine Stunde, um die Batterie eines Elektroautos vernünftig aufzuladen. Aus logistischer Sicht ist der Unterschied zwischen einem durchschnittlichen Stopp von 20 Minuten und einer Stunde signifikant. Es hat einen massiven Einfluss auf den Kundenfluss in und aus großen Raststätten und wenn es viele Leute gibt, die dasselbe tun wollen, zum Beispiel um Feiertage oder Festivals herum, müssen einige von ihnen möglicherweise in einer Warteschlange sitzen und darauf warten, dass eine Ladestation verfügbar wird.

Reservieren Sie Ihren Rastplatz im Voraus?

Natürlich gibt es Möglichkeiten, dies zu umgehen. Es wurden bereits interaktive Apps entwickelt, die den Fahrern helfen, zu verstehen, wo Ladestationen verfügbar sind, und die helfen, den Kundenstrom durch die verschiedenen Raststätten zu steuern. Aber diese Dinge brauchen Zeit zur Implementierung und sind selten narrensicher.

Jede einzelne Tankstelle auf der Welt muss im Zuge der Dekarbonisierung komplett neu überdacht werden, und das wird teuer. Die gesamte Infrastruktur muss neu aufgebaut, die Räume müssen überdacht und die Art der angebotenen Dienstleistungen muss gründlich überdacht werden. Der Austausch von Pumpen durch Stecker wird auch erhebliche Umweltkosten verursachen, sowohl in Bezug auf Rohstoffe als auch auf Abfall bei der Wiederinbetriebnahme der Geräte.

Sind wir bald da?

Wenn man bedenkt, dass ein durchschnittliches Auto etwa acht Jahre hält, wird es einen beträchtlichen Zeitraum geben müssen, in dem die Tankstellen beide Systeme parallel betreiben müssen.

Das soll die Technologie nicht verunglimpfen, sondern nur die persönliche, praktische, alltägliche Realität des Umstiegs von gasbetriebenen Autos auf ihre elektrischen Äquivalente erklären. Bei der Elektrifizierung der Weltwirtschaft geht es nicht darum, einen Zauberstab zu schwingen und das, was wir heute haben, sofort in das zu verwandeln, was wir in Zukunft brauchen könnten. Es wird ein schrittweiser Prozess sein, bei dem wir uns über die erheblichen kurzfristigen Kosten im Klaren sein müssen.

Kay-Rieck

Über den Autor

Kay Rieck ist seit mehr als zwei Jahrzehnten als Investor im US Öl- und Gassektor tätig. Er war über viele Jahre als Finanzberater und Börsenmakler an der New Yorker Börse (NYSE) tätig.

Sein Interesse an der Öl- und Gasbranche und den damit verbundenen Assets entwickelte er schnell und baute seine Expertise im Investmentbanking und der Vermögensverwaltung beim New York Board of Trade und dem Chicago Board of Trade aus.

Unter Nutzung seines außergewöhnlichen Netzwerks an globalen Kontakten gründete er 2008 sein erstes Öl- und Gasförderunternehmen in den USA und wählte Investitionen unter anderem im Haynesville Shale, Permian-Becken, Eagle Ford Shale, Dimmit County und überall dort aus, wo sich außergewöhnliche Renditeaussichten boten und bieten.